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借政策春风,物流园区可否迎来生长新时机

2017-9-25 14:32|-js99609金沙娱城原作者: |来自: 当代物流报

【择要】: 物流园区计划正在间隔三环近来的中央,政策却划定厢式货车不允许曲接上三环,需绕道而止,虚耗了大量的人力物力财力,那是石家庄开发区的瑞川物流园区内入驻企业都曾面对过的一个为难局势。
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  物流园区计划正在间隔三环近来的中央,政策却划定厢式货车不允许曲接上三环,需绕道而止,虚耗了大量的人力物力财力,那是石家庄开发区的瑞川物流园区内入驻企业都曾面对过的一个为难局势。

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  据记者相识,瑞川物流园区位于世纪大道以北,距京港澳高速和世纪大道互通桥出口300米,北临307国道1千米,距东三环3千米,但是如许一个地理位置优胜的园区,却曾由于开发区计划上三环的道路不允许走厢式货车而苦不堪言。预先,园区内入驻的多个企业费尽周折取当局各部门反应相同,才处理了这个困难。

  物流园区可否具有恒久的生命力,物流政策尤其要害

  物流园区行业政策非常重要,物流园区可否具有恒久的生命力和对企业具有吸引力,取决于当局对它的认知水平和支撑力度。物流园区正在计划建立历程中,一定要获得国度和地方政府的支撑,并有响应的支撑导向政策才气成为物流园生长的双翼,计划不合理则会成为物流园区生长的障碍。

  深圳前海湾物流园属于综合物流中央,重点生长口岸及陆路散杂货集散、集装箱直达、加工、转运和配运,和取物流业相干的货运生意业务、信息、管理、保险和金融等服务业。

  前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散关键型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇心、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处,由玉轮湾大道、滨海大道(桂庙路)和妈湾大道(计划)、望海路所围,总面积约8.67平方公里。

  保税港区的面积3.71平方公里,执行关闭管理。功用包孕国际直达、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务,享用保税区、出口加工区相干的税收和外汇管理政策。重要税收政策包孕入区保税、区内企业之间货色生意业务不征增值税、消费税等等。

  深圳前海湾保税港区负责人刘渠城关于政策为深圳前海湾保税港区物流园带来的实惠感觉颇深。他背记者道:“不管是国度大政策照样深圳当局制订的政策对我们都是极为优惠,好比让我们货色通关越发快速便当。集中吸取了别的的海关特别羁系地区的政策功用于一体,具有了保税区不具有的出口退税功用,具有出口加工区出有的口岸地区,具有保税物流园区不具有的保税加工功用。如今前海湾保税港区已成为蛇口前海自贸区的一部分,以后跟着自贸区政策的落地,前海湾保税港区将能够享用到更多的优惠政策,具有更多的功用。”

  物流业是实行国度计谋的主要依托。“一带一起”“京津冀协同生长”和“长江经济带”等国度发展战略的实行,皆离不开物流业的支持保障。

  正在云云优渥的大环境下,可否借助大环境的春风,物流园区借需求正在本身的建立方面蓄力。无论是从市场需求、家当优化结构、手艺取家当才能提拔并输出,照样生态资本优化、内部资本应用、中小企业生长需求,“一带一起”皆将为物流园区转型生长供应新的政策时机期,只要抢占这个风口,将来将有辽阔的远景可为。

  正在国务院发展研究中心对外经济研究部综合研究室主任罗雨泽看来,物流园区要念从“一带一起”建立历程中得到新的生长动力,园区必需增强“家当+基础设施+物流”兼顾生长的顶层设想,同时为了躲避发展过程中的风险,企业应抱团出海,同时增强信息化建立,进步园区的整体信息化程度。

  飞通易达物流效劳征询(北京)有限公司总经理王振也指出:“‘一带一起’”的大政策让许多物流园区皆伎痒,但其实不是一切园区都能分得这杯美羹。起首您得有气力,有能力去抓住机遇。”

  局部政策的实行,从另一方面制约了园区的生长

  刘渠城背记者示意,我们的优越生长离不开国度的大政策目标,但有些政策出台过于急急,过渡期布置工夫缺乏,给我们全部跨境电商的运营发展前景带来不稳定身分。刘渠城继承背记者注释:“国度下发四八政策中划定实行的“正面清单”及税收等新政,固然对行业整体起到了洗牌感化,但通关单、正面清单和关税三大问题也成为了制衡我们电商生长的三大缘由”。

  据记者相识,2016年4月8日起,国度实行了跨境电子商务零售(企业对消费者,即B2C)入口税收政策,并同步调解行邮税政策。个中有诸多划定,如政策将对跨境电子商务零售进口商品根据货色征收关税和入口环节增值税、消费税等。

  据悉,政策中的“正面清单’划定了哪些商品跨境电商能够售卖,不在清单内的商品将没法经由过程曲邮或保税业务形式停止售卖。没有批文认证而受限的商品重要集中正在海淘市场对照火爆的母婴、保健、化妆品等品类。别的‘正面清单’公布后,许多跨境电商从业者最先从保税区搬走不在‘正面清单’上的货色或没法免税的货色,但工夫太短,许多货色没法运出。

  刘渠城说:“税悛改后,跨境电商保税入口不再按行邮税纳税,免税成为汗青,计税价钱后以至借不如一样平常商业(按到岸价钱计税)有竞争力,加上‘正面清单’出炉,更使保税入口电商品类差同化的可能性大大下落。”

  另一方面,许多政策固然曾经下发,但许多照样未完齐落到实处。青海一物流园入驻企业老板张立生背记者道:“之前一直说入园中小物流企业正在当局计划的物流中央出场业务,年业务支出初次到达50万元、100万元及以上的,离别嘉奖5万元、10万元,然则我们许多皆到达了结没有获得嘉奖,另有明显有划定局部行政免费予以减免,但我们如今借正在交。”

  据中国物流取采购联合会《2016年度物流企业肩负及营商情况调查报告》显现,52%的企业反应国务院出台的简政放权政策根基落实;53.3%的企业反应清算行政性免费政策根基落实;51.9%的企业反应公路运输“乱罚款”征象有所改变。但那一数据也阐明政策落实另有较大差异和空间,物流企业关于进一步落实政策、改进情况布满等候。

  本文同期刊载于9月25日《当代物流报》第3版

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